バンディット1250S「レッドバロン」売却！上乗せ・査定額は？

もともとホーネット250に乗っていたが、職場の友人から大型免許を取らないのか？と催促され続け、渋っていた所にショップで一目惚れ。

新車で100万を切っていて、それでいてリッターオーバーを持っている大型バイクだ！と一人興奮。仕事中も250ccのバイクに乗っていてもそのバンディットの事ばかりを考える日々。

そして思い切って大型免許を取得して一週間程度でバンディットの契約ハンコを押していた。

もともと真っ赤なバイクが好きであった事と、大型バイクでリッターで100万円を切っている破格な車両に、飛びつかない理由はなかった。

新車で買っているので３年間は車検が必要ない中、２年ほどで売却。４万kmも乗り続け、あちこちに連れて行ってくれて、パワーも申し分ない。

また立ちゴケも左右どちらもしてしまい、大型バイクの難しさを教えてくれた車両。

その中、ふと他の大型バイクってどんな感じなのだろうと気になってしまったのが要因。

特にバンディットはスズキ車ゆえHPも自然とスズキ関連のサイトばかりであった。

そこに世界最強と言われている車両が目に入った。「隼」である。とはいえ隼は150万近い価格。とてもローンを支払ってるし、４万kmを超えた車両なんて買取額なんてしれていると思っていたから願望程度にしていた。

その中、ショップから連絡があり、中古ながらも新古車並の極上車が入りましたと連絡が入った。

観に行った所、慣らしも終わっていない白を基調とした赤いラインの入った隼だった。もう虜になってしまい、バンディットを売却の手続きに入ってしまっていたのだ。あとはなし崩しに淡々と売却した。

ショップ開催のツーリングにはよく足を運んでいたので、店長含め店員とも馴染み深く、4万kmの車両買取についてはなんとか勉強をしてもらった。

さすがにこれだけの距離を走った車両を50万なんていうのは無理な話。ましてやスズキ車両は安く買い叩かれる傾向が強く、そのあおりもあってか20万程度にしかならないと言われた。

まぁ仕方ないかなと半ば諦めていたが、仲の良かった店員が頑張ります！と一言。5万上乗せしてくれて、隼の頭金になった。

一度バンディットでツーリングしている最中に、マフラーの固定部分が破損する故障が生じた。

その修理履歴があった。さらに立ちゴケを左右にしているのも査定に響いているのは仕方がないかなと諦めてはいた。

しかしながら、自分の購入したバンディットには海外から仕入れたフルカウルにするパーツ（グローバルスズキではラインナップもある）を取り付けている特殊な車両。他に一度も観た事はない。

それでもいろんな傷が絶えない車両であったが、どうにか買い取ってもらえたのは良かった。